“機器人”對人類的威脅之一，是搶走人的工作。

2016年1月，荷蘭數(shù)百名碼頭工人在歐洲第一大港口鹿特丹港進行了24小時的罷工，以抗議來自機器人的競爭，罷工令港口大范圍癱瘓，是13年來首次。

《財富》雜志稱，此次罷工的起因是鹿特丹港將采用一種叫“Maasvlakte 2”的自動化碼頭項目。工會估計，這種自動化系統(tǒng)的投入使用，將會在兩年內(nèi)導(dǎo)致近20%工作崗位的流失。

這并非危言聳聽。在2015年年底的一次協(xié)商投票中，荷蘭碼頭工人工會要求長達(dá)9年的裁員凍結(jié)期，而包括歐洲集裝箱碼頭、馬士基集裝箱碼頭和鹿特丹世界門戶碼頭在內(nèi)的港口運營者都稱，這種要求“不現(xiàn)實”，并提出將裁員凍結(jié)期縮短到4.5年。協(xié)商未果，引發(fā)了此后的大罷工。

類似的自動化潮流，在國內(nèi)的港口也在上演。

大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟研究所所長劉斌對澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示，中國的港口自動化裝卸程度都非常高，“在全世界范圍也是最高的?！?/p>

劉斌說，現(xiàn)在碼頭上一定需要人來做的崗位已經(jīng)很少。大連港在上世紀(jì)80年代末有接近20000人，現(xiàn)在只剩兩三千人。至于人數(shù)會不會繼續(xù)減少下去，“很難說?！?/p>

自動化設(shè)備搶走高薪崗位

鹿特丹港工會估計，“Maasvlakte 2”自動化碼頭項目的投入使用，將會在兩年內(nèi)導(dǎo)致近20%工作崗位的流失。

“無人港”的背后，是港口自動化項目的普及。

以鹿特丹港為例，該港口的自動化準(zhǔn)備工作可以追溯到上世紀(jì)90年代，但自動化中心碼頭項目Maasvlakte 2的施工直到2008年才開始。2014年12月，馬士基集裝箱碼頭的全自動化設(shè)備迎來了第一艘船的靠岸，2015年4月正式投入使用，系統(tǒng)造價5億歐元。

在這套新終端中，機器人并不只在集裝箱追蹤系統(tǒng)、裝卸貨物的吊車等方面替代人力，連負(fù)責(zé)將集裝箱從塢邊運輸至內(nèi)陸的卡車或火車也由機器人操作。這些系統(tǒng)替代的就是那些高薪、高技術(shù)人才。這些碼頭裝卸工在美國的平均年薪可以達(dá)到15萬美元（約合97.5萬元人民幣）。

這對工人的沖擊不言而喻。

鹿特丹港工會代表Niek Stam表示，港口最初保證，裝載量500萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）的自動化終端Maasvlakte 2，只會作為人工的補充來使用，但現(xiàn)實是，機器人已經(jīng)開始蠶食1200萬TEU的舊終端上的裝卸量。因此最壞的可能性就是，在接下來幾年，將出現(xiàn)800到4000個多余的工作崗位。

“大船”倒逼港口提升效率

在中國，港口自動化項目的應(yīng)用同樣相當(dāng)普遍。

今年3月，全國首個、也是全球首個第四代自動化碼頭——廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭（一期）開始自動化設(shè)備系統(tǒng)驗收。

國內(nèi)規(guī)模最大的自動化碼頭——洋山四期工程，則計劃2017年投入試生產(chǎn)。

在劉斌看來，過去中國對外貿(mào)易量少，內(nèi)貿(mào)也相對少，所以肩擔(dān)人扛就可以。但現(xiàn)在每年港口的吞吐量都是100多億噸，如果沒有大型的自動化設(shè)備是無法完成的。

他舉了個例子，鐵礦砂類大型散貨的裝卸，現(xiàn)在基本上都是自動化完成。約350米長，80多米寬，裝載40萬噸貨物的大船從巴西運到中國，這40萬噸如果按照傳統(tǒng)方法裝卸，在上世紀(jì)80年代一天裝卸量很低的情況下，至少要卸近40天?，F(xiàn)在自動化操作三天就可以卸完。

遠(yuǎn)洋運輸船只的“裝載量”越來越大，也倒逼港口提高裝卸效率。

劉斌說，上世紀(jì)80年代中期，集裝箱船多為3000TEU、6000TEU、8000TEU、10000TEU，現(xiàn)在有了18000TEU集裝箱船，因此自動化程度必須提高才能滿足裝卸效率的要求。現(xiàn)在12000、13000TEU的集裝箱船在大連港基本兩天也需要卸貨完畢。

一個悖論

當(dāng)然，“無人港”也需要人來管理。

青島港相關(guān)人士舉例說，航運業(yè)的集裝箱化會把使用人工的一些工序提前，在工廠里就把貨物裝進集裝箱，就不用在碼頭上使用人工進行搬運。集裝箱化程度越高，碼頭上用的人就會越少。如糧食灌包需要大量人力，集裝箱化之后，這些只需廠家提前將貨物裝入集裝箱即可。

此外，反恐和反走私，眼下同樣需要人力的深度參與。

業(yè)內(nèi)人士指出，港口的安全非常重要，絲毫不亞于機場，美國、中東、歐洲對此都非常謹(jǐn)慎。港口無人化后，通過電子化、信息化進行管理時，反恐任務(wù)就更加艱巨。通過集裝箱進行走私（甚至偷渡），也是港口面臨的一種風(fēng)險，很多情況下還是要靠人來檢查。如果完全自動化，安全風(fēng)險就會提高，所以在目前情況下，這一環(huán)節(jié)還是人與機器相結(jié)合最為合理。

“這是一個悖論，既有自動化、無人化的趨勢，同時又要靠人工來進行檢查?；蛟S將來機器人的使用，會更多替代人工，但最終還是要靠人對他們輸入編程，它帶動的會是一個新的產(chǎn)業(yè)?！眲⒈笳f。

據(jù)他介紹，現(xiàn)在港口的用工結(jié)構(gòu)早已發(fā)生變化，工作人員多為大學(xué)生，甚至碩士、博士。

來，我們來看看2060年的港口、船舶將會是怎樣？？ 注：概念設(shè)計，請勿過于當(dāng)真，僅用做腦洞大開。

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未來機器人搶飯碗 你在危險名單上嗎？

未來，出租車司機會被Google的自動駕駛車取代，巨大機器手臂則將排擠亞馬遜倉儲物流員工。（圖片來源：路透社、美聯(lián)社）

原標(biāo)題：未來機器人搶飯碗 你在危險名單上嗎？

中新網(wǎng)12月19日電 熱愛你的工作嗎？請把握時間享受，因為你在未來有五成的機會被解雇，被機器人取代。例如出租車司機會被Google的自動駕駛車取代，巨大機器手臂則將排擠亞馬遜倉儲物流員工。

據(jù)臺灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”援引外媒報道，英國央行首席經(jīng)濟學(xué)家霍爾丹(Andy Haldane)警告說，未來10到20年，美國將有8000萬個工作、英國有1500萬個工作可能被機器人取代。這分別代表兩國約五成的勞力。他表示，機器現(xiàn)在也能夠思考和行動，“機器可以用較低成本仿造的人類技術(shù)，不僅種類變多、也更深化。”

英國央行也估算出最可能被機器人取代的職業(yè)?；魻柕ふf，風(fēng)險最高的職業(yè)包含行政人員、文字處理者和作業(yè)員。

分析師納哈爾說，薪水較低工作面臨的風(fēng)險顯然也較高。他估算，未來20年，年薪不到3萬英鎊(約4.6萬美元) 的英國員工被人工智能取代的機率是年薪10萬英鎊以上的五倍。納哈爾也表示，食材備料和交通等領(lǐng)域?qū)⒏詣踊鵁o人駕駛火車與汽車將被更廣泛應(yīng)用。

英國央行估計，英國三分之一職業(yè)被取代的機率高于66%，它們被歸類為高風(fēng)險類別?；魻柕け硎荆@個類別中不只有低薪職業(yè)，會計師被取代的機率也高達(dá)95%。另外，數(shù)據(jù)顯示，擁有技術(shù)的交易員以及在休閑產(chǎn)業(yè)工作者被取代的機率也很高。

麻省理工學(xué)院(MIT)的研究報告顯示，相較于人類，由機器人擔(dān)任的酒吧員工效率較高。

分析師表示，與認(rèn)知能力和創(chuàng)造力高度相關(guān)的職業(yè)最不可能被取代?；魻柕ふf，沒有人會想要請機器人幫他們剪頭發(fā)，他們也不會選擇請機器人照顧年幼的孩子或年長的父母。

需要高超技術(shù)和不太需要技術(shù)的職業(yè)，被取代的機率都會比較小，介于中間的職業(yè)則較容易被挖空。

被英國央行當(dāng)作分析基礎(chǔ)的牛津報告顯示，職能治療師、健康師及社工人員被取代的機率最小。外科醫(yī)生、牙醫(yī)、消防人員等需要高度專業(yè)的職業(yè)同樣不太會被取代。農(nóng)夫、運動員教練與牧師等被取代的機率則低于0.01%，其他牽涉情緒智力的其他職業(yè)也相對安全。納哈爾說，需面對面相處的職業(yè)是關(guān)鍵。

有人會問，為什么盡管自動化更加廣泛了，還會有許多新工作產(chǎn)生？分析稱，原因之一是隨著愈來愈多機器人問世，就需仰賴更多工程師看顧這些機器人。由于各領(lǐng)域不斷提升自動化程度，估計將創(chuàng)造1000萬個工作，2020年以前還會再創(chuàng)造350萬個工作。